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Beginnen wir am Anfang ... !
Nur was ich auch richtig verstehe, kann ich sinnvoll einsetzen ... ich kann nur dann nach Fehler suchen, wenn ich auch verstehe wie etwas funktioniert ... !
Deshalb macht es doch Sinn, dass wir mit diesem Kapitel beginnen - wie funktioniert ein RC-CAR-Nitro-Motor!
Bei unseren Motoren handelt es sich um einfach gestrickte Zweitaktmotoren. Im Vergaser wird ein Gemisch aus Treibstoff und Luft hergerichtet, dieses "Gebräu" gelangt, bewirkt durch den nach oben gehenden Kolben entstehenden Ueberdruck, über eine Oeffnung in der Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse. Bewegt sich der Kolben nach unten, entsteht im Kurbelgehäuse Ueberdruck, dadurch gelangt das Sprit-Luft-Gemisch durch Ueberstromkanäle im Zylinder in den Verbrennungsraum. Bei der jetzt folgenden Aufwärtsbewegung komprimiert der Kolben das Gemisch - was passiert dadurch? Es kommt zur Zündung. Der Kolben schletzt es wieder nach unten (Abwärtsbewegung), dadurch strömt das verbrannte Gasgemisch aus den Auspuffschlitzen, wobei es durch die einströmenden Frischgase noch mehr herausgeschoben wird.
Hier entstehen die berüchtigten Spülverluste d.h. und bedeutet, dass eine gewisse, in der Regel sehr geringe, Menge des frischen Sprit-Luftgemisches mit in den Auspufftrakt mit hineingespühlt wird. Um hier "Abhilfe" oder vielleicht besser gesagt um diese Situation positiv auszunutzen oder in Grenzen zu halten werden Resonanz-Auspuffanlagen benutzt - diese Anlagen erzeugen eine Art Gegenimpuls - wollen sie detailliertere Infos zum Thema Reso-Rohr klicken sie hier! Der erwähnte Gegenimpuls wirkt als eine Art Sperre, das Herausblasen der Frischgase wird verhindert.
Betrachten wir uns die "Takte":
Beim einem Zweitaktmotor gibt es lediglich zwei Arbeits-Schritte. Bei jedem zweiten wird "eine" Arbeit verrichtet.
Der Raum innerhalb des Kurbelwellengehäuses und innerhalb des Kolbens wird zum Ansaugen und Vorverdichten mitbenutzt.
Es sind keine Ventile vorhanden. Stattdessen ist im Zylinder Ein- und Auslasskanal für das Kraftstoff-Luftgemisch vorhanden, diese werden durch die Kolbenbewegung verschlossen bzw. freigegeben.
Die Kurbelwelle vollzieht während der zwei Arbeits-Schritte eine Umdrehung.
Die 2.4 Ghz Technik...
So werde ich schneller - 1
So werde ich schneller - 2
So werde ich schneller - 3
Die Glühkerzen...
Modellbautreibstoff - 1
Modellbautreibstoff - 2
motor guide nitro
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1. Takt = Ansaugen und Verdichten
Ein- und Auslassventil liegen frei. Dadurch wird einerseits frisches Kraftstoff-Luftgemisch (durch den Unterdruck unterhalb des Kolbens) angesaugt. Andererseits wird das verbrannte Gas verdrängt. Das frische Gemisch wird im Kurbelwellengehäuse vorverdichtet und gelangt durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens mit seiner besonderen Form in den Zylinder. Der Kolben schließt dabei zuerst das Auslassventil und dann das Einlassventil. Durch die weitere nach oben Bewegung des Kolbens, wird das frische Gemisch weiter verdichtet.
2. Takt = Arbeiten und Ausstoßen
Durch einen elektrischen Funken der Zündkerze wird das verdichtete Gemisch gezündet. Die dadurch erzeugte Explosion drückt den Kolben nach unten. Die gewünschte Arbeit wird verrichtet. Da der Kolben den Einlasskanal noch verschließt, wird das verbrannte Gemisch verdichtet. Dadurch steht es unter Druck und entweicht, sobald der Auslasskanal freigegeben wird.
Bei weiterer Kolbenbewegung entsteht ein sogenannter Überströmkanal, der bewirkt, dass das neu einströmende Gasgemisch das alte verdrängt. Mann nennt dies auch Spülvorgang. So weit so gut - die Funktionsweise eines Zweitaktmotors ist somit eigentlich erklärt.
Solche Motoren haben sehr wenig beweglichen Teile, dadurch sind sie in der Lage mit sehr hohen Drehzahlen aufzuwarten. Sollten sie am Motor entsprechende Arbeit vornehmen, verwenden sie nur hochwertiges Werkzeug, weil die Schrauben an einem solchen Motor sehr fest sitzen (müssen). Wenn sie hier am Werkzeug sparen machen sie mehr kaputt als sie glauben und dann kostet es mehr!
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